キハ５８＆キハ６５
気がつけば、昨年でＪＲ九州のキハ５８＆キハ６５は、運転を終了していたんですね。あんなに走っていたのに。。。
思わず、感動して見入ってしまいました。
「JR九州キハ58＆65惜別映像集」
子どもの頃、急行の間合い運用で普通列車にも使用されていました。その時は、キハ６５を選んで乗ったものです。パノラミックウィンドウが、格好良かったです。
エアサスでしたが、当時はダンパー設置前だったのでしょうか？スピードが出ると、ドシィ～ン・ドシィ～ンと、すっごい乗り心地でした。でもね、ブレーキをかけてもゴォ～ってビビリが少なかったんですよぉ～！ポイントでは車体が大きくゆらぁ～って揺れて、エアサスに感動したものです。
客室がいっぱいの時は、助手席に座っていたことも・・・。何にせよ、５００馬力が魅力的でした。
これで最後だ！「ひかりファイナル」だ！
キハ５８は、１８０馬力のエンジンを２つも載せ、キハ５５より車幅も広がって、座席もゆったりしていました。車両裾のＲが格好良かったです・・・・が、。当時、先頭車両から前を見るのを楽しみにしていた僕にとって、普通列車の先頭にキハ５８が付いているとがっかりしたものでした。。。
だって、前が見えないんだもん。。。
上の画像の「ひかり」号、キハ６６・６７もつながってるんですね。当時、この転換式シートに乗ってみたくて、わざわざ、筑豊本線まで行った覚えがあります。運転席が、きは６５よりさらに上にあって、これまた格好良かったですよねぇ～！
豊肥本線に乗り入れるのって、以前にもあったのでしょうか？？？
それにしても、豊肥本線では、一時を除いて先頭に立つことが無かったキハ６５が先頭に立っているのを見ると、感激もひとしおです。
本当にいろんな想い出のある車両たちですが、ついに九州ではラストランを迎えたんですね。本当にお疲れさまでした。そして、ありがとう。
久しぶりに、チマチマと汽車遊びでも始めようかなぁ～。。。
ＴＭＳ買って来ようっと！
(^_^;)
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コメント
鉄系の友人がキハ５８ キハ５８って良く言うので
２年位前、観光列車「あそ１９６２」に乗りました
乗ったと言っても、大津－赤水！美味しい所だけ頂きです
多分、幼少の頃「火の山」で乗っていたのはキハ５８系じゃあないかぁ？
３３‰ではフルノッチでも速度維持が一杯一杯でした
投稿: T | 2011年2月 8日 (火曜日) 午前 07時36分
Ｔさぁ～ん、再びこんばんはぁ～っす！
肥後大津～赤水って、立野駅のスイッチバックもあるし、その後の３３パーミルの登りもあって、確かに一番美味しいところですよねぇ～。
で、観光列車「あそ１９６２」って、どんな編成だったんですか？
>>３３‰ではフルノッチでも速度維持が一杯一杯でした
いやいや、本当にそうでしたよね。２５パーミルの登り坂でも、変速のフルノッチで、かなりゆっくり走っていた記憶があります。
また、玉来から豊後荻への上り坂を登った後、豊後荻駅構内での平坦区間とか、その先も波野駅の平坦区間でも、エンジンを空ぶかししていた記憶があるのですが、何ででしょうね？？？
九州横断特急に初めて乗った際、今までと勾配を登るスピードが違うのにびっくりしてしまいました。やっぱり馬力の違いでしょうね。
ところで！？
>>鉄系の友人がキハ５８ キハ５８って良く言うので
と言う事は、Ｔさんご自身は、お鉄では無いと言う事ですかぁ～？？？てっきり、お鉄仲間かと想像しておりました・・・。
(^_^;)
投稿: あお父（あおちち） | 2011年2月 8日 (火曜日) 午後 11時05分
観光列車「あそ１９６２」はキハ５８と２８の２両編成でした。
九州の夏は暑いのでエアコン無しは考えられないので
真夏はエアコン用エンジンもオーバーヒートギリギリだそうです
ＤＣには余り乗った事がないので空ぶかしは分かりませんが、冷却ファンを勢い良く回したいのでしょうか？？
鉄道の施設やメカニズムに興味はありますが
乗り鉄でも撮り鉄でもありません
投稿: T | 2011年2月11日 (金曜日) 午前 08時56分
Ｔさぁ～ん、こんばんはぁ～っす！
オーバーヒートと言えば、一時宮地～波野間で、キハ５８のエンジンのオーバーヒートが話題になっていた時期があったような気がします。まだ、キハ６５が入る前だったかも知れません。
夏休みに乗ったキハ５５は、窓を全開にしても暑かった記憶が・・・。
そう言えば、真冬に乗った豊後竹田発、熊本間行きのキハ５５、調子でも悪かったのでしょうか、エンジンが止まっていて、凄く寒かった事がありました。あまりの寒さに、立野の手前でキハ４０だったか？４７に移動した覚えがあります。
投稿: あお父（あおちち） | 2011年2月11日 (金曜日) 午後 07時56分